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蝸桿減速機(jī)|蝸桿減速器-蝸桿減速機(jī)的安裝使用-海洋傳動

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蝸桿減速機(jī)的安裝使用
發(fā)布時間:2016/6/2 15:19:17 來源:海洋傳動
減速器輸入軸直接與原動機(jī)連接時,推薦采用彈性聯(lián)軸器,減速器輸出軸直接與工作機(jī)連接時,推薦采用齒式聯(lián)軸器或其他非剛性聯(lián)軸器,聯(lián)軸器不得用錘擊裝到軸上。②減速器應(yīng)牢固地安裝在穩(wěn)定的水平基礎(chǔ)上,排油槽的油應(yīng)能排除,且冷卻空氣循環(huán)流暢。③減速器、原動機(jī)和工作機(jī)之間必須仔細(xì)對中,其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的許用補(bǔ)償量。
減速器的安裝、使用與維護(hù)
①減速器輸入軸直接與原動機(jī)連接時,推薦采用彈性聯(lián)軸器,減速器輸出軸直接與工作機(jī)連接時,推薦采用齒式聯(lián)軸器或其他非剛性聯(lián)軸器,聯(lián)軸器不得用錘擊裝到軸上。
②減速器應(yīng)牢固地安裝在穩(wěn)定的水平基礎(chǔ)上,排油槽的油應(yīng)能排除,且冷卻空氣循環(huán)流暢。
③減速器、原動機(jī)和工作機(jī)之間必須仔細(xì)對中,其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的許用補(bǔ)償量。
④減速器安裝后用手轉(zhuǎn)動必須靈活,無卡死現(xiàn)象。蝸桿軸了在和蝸輪軸承的軸向間隙應(yīng)符合技術(shù)要求的規(guī)定。
⑤安裝好的減速器在正式使用以前,應(yīng)進(jìn)行空載、部分額定載荷間歇運轉(zhuǎn)1~3h后方可正式運轉(zhuǎn)。運轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)、無沖擊、無異常振動和噪聲及漏油等現(xiàn)象,最高油溫不得超過100℃。并按本標(biāo)準(zhǔn)檢查蝸輪齒面接觸斑點,如發(fā)現(xiàn)故障,應(yīng)及時排除。
⑥減速器的啟動效率見圖8-23。
 
⑦減速器的注油量按表8-140的規(guī)定。
表8-140減速器的注油量的規(guī)定
中心距a(mm)
63
80
(99)
100
125
140
160
180
200
225
250
280
315
355
400
450
500
油量(L)
0.8
1.5
2.6
4.5
6
8.5
12
15
20
26
35
48
63
82
112
200
⑧減速器潤滑油更換。
a.減速器(或新更換的蝸桿副)第一次使用時,當(dāng)運轉(zhuǎn)150~300h后須更換潤滑油,在以后的使用中應(yīng)定期檢查油的質(zhì)量。對于混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時更換。一般情況下,對于長期連續(xù)工作的減速器,須第500~3000h換油一次。
b減速器應(yīng)加入與原來使用牌號相同的油,不得與不同牌號的油相混用。牌號相同而粘度不同的油允許混合使用。
c.在換油過程中,蝸輪應(yīng)使用與運轉(zhuǎn)時間相同片號的油進(jìn)行清洗(用煤油等會損害密封件,并影響潤滑油的性能)。
d.工作中,當(dāng)發(fā)現(xiàn)油溫溫升超過80℃或油溫超過100℃及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時,應(yīng)停止使用,檢查原因。如因齒面膠合等原因所致,必須排除故障,更換潤滑油后,方可繼續(xù)運轉(zhuǎn)。
⑨減速器應(yīng)定期檢修。發(fā)現(xiàn)擦傷、膠合及顯著磨損,必須采取有效措施。備件必須按標(biāo)準(zhǔn)制造,更新的備件必須過過跑合和負(fù)荷試車后,才能正式使用。
⑩用戶應(yīng)有合理的使用維護(hù)規(guī)章制度,對減速器的運轉(zhuǎn)情部和檢驗中發(fā)現(xiàn)的部題應(yīng)作認(rèn)真記錄。減速器所用軸承見表8-141。
表8-141減速器所用軸承選擇
中心距a(mm)
63
80
100
125
140
160
180
200
225
250
280
315
355
400
450
500
蝸桿
軸承
型號
7304
7305
7308
7309
7310
7311
7312
7312
2215
2
1
7312
2215
2
1
7314
2217
2
1
7314
2217
2
1
7317
2220
2
1
7317
2220
2
1
7320
2320
2
1
7326
2326
2
1
7328
2328
2
1
數(shù)量
2
2
2
2
2
2
2
蝸輪
軸承
型號
7507
7508
7510
7512
7514
7515
7517
7318
7320
7322
7324
7326
7328
7532
7536
7540
數(shù)量
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

 

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